پس از ناکامی در فروش گسترده مدلهای تمام برقی و ثبت زیان میلیاردی، فورد اعلام کرده است که به جای تمرکز بر خودروهای نمادین و گرانقیمت، به سمت تولید انبوه خودروهای برقی ارزانتر و توسعه مدلهای هیبریدی حرکت خواهد کرد؛ تغییری که نشاندهنده باز تنظیم جدی در استراتژی الکتریکی این شرکت است.
بخش خودروهای برقی فورد در سال گذشته نزدیک به ۵ میلیارد دلار ضرر کرد و جیم فارلی، مدیرعامل این شرکت، میگوید که شرکت این پیام را دریافت کرده است.
او در جریان تماس گزارش سود روز سهشنبه گفت: «بنابراین فکر میکنم مشتری حرف خود را زده است. نکته اصلی این است.»
واحد خودروهای برقی فورد در سال ۲۰۲۵ ضرری ۴.۸ میلیارد دلاری را ثبت کرد، چرا که فروش مدلهای موستانگ Mach-E، اف-۱۵۰ لایتنینگ و ای-ترنزیت نسبت به سال گذشته ۱۴ درصد کاهش یافت.
اکنون، این خودروساز در حال بازنگری در راهبرد برقی خود است؛ تغییری به سمت خودروهای برقی ارزانتر با حجم تولید بالا و تکیه بیشتر بر خودروهای هیبریدی. این یک بازگشت از راهبرد اولیه فورد است که در آن ابتدا نمادینترین و گرانترین خودروهای خود را برقی کرد، با این شرط که وفاداری به برند و یارانهها، شوک ناشی از قیمت بالا را خنثی خواهد کرد.
شرطبندی که به نتیجه نرسید
فورد یکی از نخستین خودروسازان سنتی آمریکا بود که مستقیماً تسلا را با خودروهای برقیِ بازارِ انبوه به چالش کشید.
موستانگ Mach-E در دسامبر ۲۰۲۰ به عنوان رقیبی برای تسلا مدل Y وارد بازار شد. در اواسط سال ۲۰۲۲، فورد مدل F-150 Lightning را روانه بازار کرد. روی کاغذ، این شرطبندی ساده بود: برقی کردن دو نام تجاری نمادینِ این خودروسازِ قرن ساله برای پیشی گرفتن از استارت آپ های خودروهای برقی.
اشتیاق اولیه بسیار قوی بود. فورد اعلام کرد که نزدیک به ۲۰۰,۰۰۰ رزرو برای مدل لایتنینگ دریافت کرده و فروش سالانه ۱۵۰,۰۰۰ دستگاه را پیشبینی کرده است.
آن شتاب اولیه از بین رفت و هرگز به فروش بالایی که فورد امیدوار بود، تبدیل نشد.
در سال ۲۰۲۵، فورد ۲۷,۳۰۷ دستگاه F-150 لایتنینگ فروخت (۱۸.۵٪ کاهش نسبت به ۲۰۲۴) و فروش موستانگ Mach-E نیز ۵۱,۶۲۰ دستگاه بود که نسبت به سال گذشته تقریباً تغییری نداشت.
آمارهای فروش پس از پایان اعتبار مالیاتی فدرال ۷,۵۰۰ دلاری در سپتامبر گذشته، حتی وخیمتر شد. طبق گزارش «فورد اتوریتی» (Ford Authority)، فروش تخمینی F-150 لایتنینگ از ۵,۱۹۷ دستگاه در دسامبر ۲۰۲۴ به تنها ۱,۷۲۴ دستگاه در سال بعد از آن کاهش یافت.
در همین حال، فروش خودروهای برقی در ایالات متحده کاهش یافت، در حالی که تقاضا برای مدلهای هیبریدی بالا رفت. به عنوان مثال، فورد در سال گذشته ۸۴,۹۳۴ دستگاه F-150 هیبریدی فروخت که نشاندهنده یک افزایش ۱۵ درصدی است.
بنابراین، این شرکت در حال تغییر برنامههای خود است. فورد از آن زمان تولید مدل تمام برقی F-150 لایتنینگ را متوقف کرده است. این مدل در زمانی نامشخص به عنوان یک «خودرو برقی با برد افزوده» یا EREV بازخواهد گشت؛ یعنی یک کامیونت با پیشرانه باتری محور که یک ژنراتور بنزینی نیز روی بدنه خود دارد.
فورد انتظار دارد مدل جدید دارای برد مسافتی بهبودیافته و ظرفیت یدک کشی بالاتری باشد؛ هر دوی این موارد از دغدغههای خریداران اولیه F-150 لایتنینگ بودند.
فارلی در جریان این تماس گفت: «ما روی مدلهای هیبریدی در کل محصولاتمان و روی EREV در جایی که منطقی باشد، شرطبندی میکنیم. مانند یک کامیونت بزرگ که در آن قابلیت یدک کشی کاربرد بسیار مهمی دارد و هم مدلهای پلاگین هیبرید (PHEV) و هم مدلهای تمام برقی قطعاً در آن جواب نمیدهند.»
یک برنامه جدید تمام برقی: خودروهای برقی ارزانتر
بهطور همزمان، فورد در حال توسعه یک سکوی (پلتفرم) جدید و «جهانی» برای خودروهای برقی است که برای وسایل نقلیه ارزانتر و با حجم تولید بالا طراحی شده است.
انتظار میرود اولین مدل — یک وانت میان جثه با قیمت حدود ۳۰,۰۰۰ دلار — در سال ۲۰۲۷ عرضه شود. فورد قصد دارد دستکم پنج خودرو بر پایه این پلتفرم بسازد که احتمالاً شامل شاسی بلندها (SUV) و ونهای تجاری خواهد بود.
فارلی افزود: «ما در فورد صرفاً به دنبال ساخت خودروهایی برای رعایت الزامات قانونی نیستیم. ما در حال راهاندازی یک پلتفرم جهانی و به صرفه برای خودروهای برقی هستیم که رشد سودآوری را رقم خواهد زد. تسلا نشان داده است که این کار شدنی است؛ ما نیز میتوانیم در صورت رسیدن به سطح هزینه مناسب، حتی بدون یارانههای دولتی، در این بازار به سوددهی برسیم.»
این اقدام پیرو یک روند کلی در صنعت خودرو است. سایر خودروسازان بزرگ — از جمله تویوتا، سوبارو، ریویان، نیسان و شورولت — در حال برنامهریزی برای عرضه خودروهای برقی زیر ۵۰,۰۰۰ دلار در سال جاری هستند.
با این حال، فورد انتظار دارد بخش خودروهای برقی اش تا چند سال دیگر همچنان زیان ده باقی بماند. «شری هاوس»، مدیر مالی شرکت، گفت که هدفگذاری آنها رسیدن به نقطه سر به سر در این بخش، حدود سال ۲۰۲۹ است.
سرمایهگذاران با احتیاط به سلامت مالی بلندمدت شرکت مینگرند. فورد نتوانست برآوردهای سود این سه ماهه را محقق کند و سود تعدیلشده به ازای هر سهم را ۱۳ سنت گزارش کرد، در حالی که تحلیلگران سود ۱۹ سنتی را پیشبینی کرده بودند.
«جان روزویر»، تحلیلگر همکار در مؤسسه «ماتلی فول» (The Motley Fool) به بیزنس اینسایدر گفت: «روی کاغذ، این یک عقبگرد بزرگ (در تحقق پیشبینیها) است، اما فکر نمیکنم موضوع خیلی مهمی باشد. چشمانداز فورد برای سال ۲۰۲۶ پیش بینی کننده افزایش سالانه خوبی در جریان نقدینگی و همچنین هزینههای سرمایهای بالاتر است؛ یعنی تمام چیزهایی که بازار تقریباً با اطمینان آنها را خواهد پسندید.»
منبع: بیزینس اینسایدر
